le moteur 2.0 mis au point en 1972 équipe encore les 9.3 de dernière génération. Ce moteur indestructible est un régal… qui ferait presque oublier sa consommation…Heureusement que l’Ethanol est détaxé

Voilà ce que j’essaye de vous expliquer c’est qu’une Porche ou une Jaguar diesel… ne sont plus des porche ou des jaguar… C’est idem pour les saab….

A l’heure qu’il est on en sait pas si l’alliance Hollando-Russe se fera (à moins que les fonds chinois ne suffisent) pour permettre à SAAB de continuer, mais les projets en cours, (moteur Hybride éthanol et solaire) pourrait marquer le retour de Saab dans le champs de l’innovation et de la fiabilité….
Dom Saabiste depuis 1992

SAAB est mort depuis la reprise des hollandais. Il y a des impayés chez les sous-traitants, ta calandre va attendre….

SAAB comme beaucoup de marques prestigieuses = JUSTE TOMBER SUR LA BONNE SERIE + UN BON RESEAUX. C’est comme avec les bonnes femmes )

Garage incompetent ou voleur, il faut aller voir un juriste ou plutot un bon avocat pour qu’il te rembourse le FAP.

C’est du VOL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je te signale que comparé un V8-V10 turbocompré à un V6 Renault, pas foto je regarde GM pour + d’€!

GM dans l’ordre de prestige sont:
-Corvette (Tu connais? Je ne pense pas…)
-Cadillac (Tu connais? Je ne pense pas…)
-Ex Hummer (Tu connais? Je ne pense pas…)
-GMC (Tu connais? Je ne pense pas…)
-Ex Saab (Tu connais? Je ne pense pas…)
-Buick (Opel rebadgé, Tu connais? Je ne pense pas…)
-Opel, Vauxhall, Holden (A niveau au meme titre que Renault, Peugeot et Citroen, Dacia)

Quitte à ne pas prendre, je ne prend pas les modeles Francais, lourd sur le design et la fiabilité digne d’une OPEL… Opel c’est Allemand non? Et le bureau d’etude aussi…

Pourquoi Audi, BMW et autres… sont irreprochables  » Du foutage de gueule Mr »
Renseigne toi avant de dire de la merde et tappe BMW E60 V10 qui fait scandale aux US dont de nombreux clients porte plainte à la firme ex-fachiste

Saabement

je m’intéresse à SAAB depuis les années 80, au départ pas en tant que marque automobile mais comme modèle d’entreprise, avec des concepts très avancés pour l’époque. Cela ne vient pas de nulle part, c’était une volonté politique de la Suède, aucun souci là bas pour créer des ponts entre l’état et les entreprises sans qu’il y ait de conflits d’intérêt. Vraiment, il faut s’intéresser à ce qu’il s’est produit chez SAAB jusqu’au rachat de GM en 1989, c’est révélateur de l’effet de mondialisation orchestré par les américains depuis les années 60. GM a tué SAAB et d’une manière générale, les USA ont tué l’entreprise.

Une SAAB génération GM, c’est une Opel recarrossée, il ne faut pas s’étonner d’avoir des problèmes.

Les constructeurs automobiles se moque du monde depuis trente ans, hormis quelques évolutions niveau sécurité, l’ensemble de l’industrie repose sur des concepts dépassés et je ne suis pas sûr que les milliards d’euros injectés par les gouvernements pendant la crise pourra y changer quelque chose.

Le plus drôle dans cet histoire c’est que le géant aux pieds d’argile GM innove avec sa Chevy Volt alors que tous les autres constructeurs sont à la bourre.

Sinon je suis très amoureux de ma SAAB 900 de 1985

Sinon, je ne reviens sur cette note que quand on m’interpelle et je suis effectivement passé à autre chose. Pour le reste, la note vit sa vie toute seule, au gré des gens qui passent par là, comme toi…
Mais tu as raison, cette note ne change rien aux 7 ou 8 Saab que j’ai eu avant, que j’aimais beaucoup et que je ne devrais pas oublier.

Saab semble être revenu aux sources sur son capital et ses équipes, espérons qu’il en soit de même pour ses voitures d’ici quelques années.

Maintenant sur le fond, merci de cette belle analyse. Tu n’avais pas besoin de préciser que tu es ingénieur, cela se voit

Je me moque des considérations techniques, je ne les comprend pas et ça ne m’intéresse pas. Cette voiture m’a été vendu pour rendre un service qu’elle est incapable de rendre dans des conditions normales. Que les constructeurs étranglent leurs sous-traitants n’est pas le problème de celui qui l’achète. Ils décident de le faire et l’un des effets de bord est de s’exposer à une insatisfaction d’un client qui au final va leur coûter également très cher car celui-ci décide qu’au lieu de le dire à ses copains de bureaux, il va le dire à un peu plus de monde.

Sinon, la voiture achetée a été entretenue comme indiqué par le constructeur et dans les infrastructures qu’il impose. Elle a rencontré un problème grave et inhabituel pour ce kilométrage. Cela peut arriver et jusque là rien de dramatique.

Là où ça se complique, c’est que le constructeur a refusé de considérer puis de prendre en compte le problème. Il a ensuite nié le caractère anormal pour enfin laisser le concessionnaire payer de sa poche ce qu’il aurait du payer lui-même. Imagine la belle liste que tu nous a fait, et imagine qu’à chaque fois, ce soit toi qui ais payé, ne serait-ce que 1000 ou 2000 euros par exemple ?!?

Bien-sûr, GM et Saab étaient très mal à cette époque… ce qui peut expliquer la volonté de non prise en charge, mais surement pas l’arrogance et la mauvaise foi. Tu vois, quelques années après, je crois que je suis toujours en colère et j’ai toujours un dossier factuel, très bien documenté et consigné par mon avocat pour venir étayer ces éléments devant n’importe quelle autorité.

Quand un de mes clients n’est pas content de mes services, je l’écoute et quand je suis en faute, je fais de mon mieux pour arranger son problème, même si cela me coute. Je n’avais qu’à livrer ma partie du contrat. J’ai peut-être tort mais respecter mes clients est important à mes yeux et cela m’a plutôt réussi jusqu’à présent.

Ceci dit, le concessionnaire est toujours un très bon ami (ma colère n’est pas aveugle, elle est très factuelle).

Enfin, cette voiture est une voiture de société et donc imposée en Diesel pour des raisons fiscales, ce qui exclu de fait, les Porsches

Merci de ne pas tirer de conclusions hâtives – et pour le coup, fausses – sur ma folle envie de faire des économies à la pompe. J’ai acheté cette Saab parce que j’en avais eu beaucoup avant, que j’aimais cette marque et que c’était la plus sympa des 9.3 diesel (imposé donc !) de l’époque. Je n’ai succombé à que dalle de plus que des contraintes fiscales pesant sur les sociétés… et respecter la loi est très Monsieur Mouton, c’est vrai, mais c’est comme cela que j’ai été élevé

Et non, je ne vais pas acheter une Porsche comme voiture de société

Je suis assez surpris de ce blog. Il me semble que vous avez eu une expérience malheureuse qui malgré les efforts de votre concessionnaire (prendre à sa charge 70% de la facture, je n’en connais pas un aussi généreux dans le milieu, vous auriez du le garder) vous a fait baisser les bras un peu vite, trop vite pour être la suite d’une analyse raisonnée mais bien un coup de colère, certes légitime. Ingénieur aéronautique je peux vous affirmer deux choses :

1 votre problème est du aux contraintes pesants sur les sous traitants par la volonté effréné du milieu automobile de réussir à dégager impérativement une marge même infime car les clients que nous sommes voulons toujours plus de gadget toujours plus fiable (comparez votre kilométrage moyen avec celui de vos parents). Or il n’y a pas de mystère, un véhicule fiable, robuste, endurant mais avec des performances digne d’avion de chasse, ça a un cout que le client lambda ne veut pas payer. Donc le fabricant tire sur la sous traitance qui elle ne respecte pas toujours le cahier des charges et de facto les MTBF initiaux ( main time between failure)

2 Le problème rencontré existe chez tous les fabricants particulièrement sur les diesels pour les assembleurs dont ce n’est pas la culture. Quelle est la puissance de votre moteur , pour quelle cylindrée ? Rappelez vous les moulins d’il y a 15 ans à peine, Quelle puissance et couple développaient ils ? La réponse est dans la question bien entendu, les moteurs sont plus pointus aujourd’hui et sont beaucoup plus sensible au moindre jeu, déréglage, qualité de carburant, etc. Ces problèmes sont identiques chez Renault (Vanne EGR à 40 000 KM est ce normal ?) Fiat, Ford, Volvo, Nissan et bien d’autres,en somme tous les constructeurs dont le diesel n’est pas une culture d’entreprise comme chez BMW, Peugeot Citroen et mercedes dans une moindre mesure aujourd’hui.

Toutefois je reconnais que depuis l’ère GM, les plastiques, la finition en générale n’est plus au rendez vous, pour cela voici quelques uns de mes déboires avec quelques autres grandes marques dont j’ai eu la chance de posséder.

Ford Escort 1.8 D: rupture courroie de distribution à 68000 KM (sous garantie)
Audi A4 TDI (AM 96) : rupture collecteur au bout d’un an (sous garantie, Audi a voulu me faire payer la main d’oeuvre ! un comble)
BMW (523i ) rupture overdrive BVA bloquée sur autoroute (véhicule 2 ans sous garantie SAV irréprochable)
Peugeot 406 coupé (3L) aucun souci …

Maintenant chez quelques amis ou collègues de travail
Mercedes 270 CLK , problèmes de gestion moteur à répétition (plus de temps passé avec une voiture de courtoisie qu’avec la sienne)
Renault espace 2.2TD rupture turbo, etc

En revanche je n’ai jamais entendu quelqu’un se plaindre de fiabilité chez porsche, même pour les nouvelles (pour les anciennes c’est encore plus flagrant)

En conclusion je suis désolé mais votre blog n’est que le reflet de votre désillusion et de votre amertume mais pas d’une analyse. Au contraire vous auriez du choisir chez votre concessionnaire ( a priori quelqu’un de remarquable) une SAAB Essence ou biopower dont les moteurs sont parmi des plus fiables du marché actuel. Mais vous avez succombé aux charmes de monsieur mouton qui veut du diesel (surpuissant) pour avoir l’impression de faire des économies à la pompe (si vous aviez choisi un modele biopower le cout à l’achat eu été moindre qui plus est au KM parcouru vs diesel)